Si un scooter falló, una calle te tiró o un conductor nunca te vio, lo útil es averiguar rápido qué todavía se puede recuperar y qué ya se perdió. La primera conversación es gratis y no te obliga a nada, y te diremos claramente si aquí no hay un reclamo que valga la pena.
Abogado de accidentes de scooter en Boston
Si la culpa fue de una calle en mal estado, tienes muy poco tiempo.
Cuando la caída la causó la superficie de la calle y no un conductor, el reclamo va contra quien daba mantenimiento a ese tramo, y Massachusetts pone un plazo corto para avisar por escrito. Si lo pierdes, el reclamo se cierra sin importar qué tan lastimado quedaste.
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Los reclamos de scooter en Boston empiezan por la superficie de la calle.
Un scooter de pie pone a quien lo maneja a la velocidad del tráfico sin ninguna protección y con una rueda tan pequeña que un bache que un carro ni nota se vuelve una pérdida total de control. La mayoría de estos casos no son choques con otro vehículo. Son la superficie, tomada a velocidad, sin nada que la absorba.
Esta ciudad es un terreno especialmente malo para eso. Los adoquines y el ladrillo siguen en barrios enteros. Los rieles de tranvía van a ras de la calle en varias rutas principales. El congelamiento y deshielo del invierno abre juntas y bordes cada año, y las reparaciones dejan relieves que un carro alisa y una rueda pequeña no.
Cuando hay otro vehículo involucrado, el patrón es conocido: un conductor que no notó algo angosto y silencioso, una puerta que se abrió hacia un carril, o un giro frente a alguien que estaba justo donde tenía derecho a estar. Los scooters son más silenciosos y más bajos que las bicicletas, y eso aparece una y otra vez en lo que dicen los conductores después.
Los scooters de alquiler agregan una capa que no existe cuando el scooter es propio. Hay un operador, un plan de mantenimiento, un registro de ese vehículo en particular y unos términos que se aceptaron con un toque. Si falló un freno o el manubrio y no la persona, la prueba de eso la tiene una compañía y no está en la calle, y solo se puede recuperar mientras el scooter esté identificado.
Las lesiones siguen la física. Sin un marco alrededor y con la plataforma cerca del suelo, la persona sale disparada hacia adelante y no de lado. Eso produce lesiones en las muñecas, los hombros, la cara y la cabeza con un patrón muy reconocible, y las lesiones en la cabeza en particular muchas veces se minimizan en el lugar porque la persona se siente capaz de levantarse.
A quienes manejan scooters también se les echa la culpa de entrada, igual que a los motociclistas. Los scooters son tan nuevos que un conductor, un ajustador o un policía muchas veces supone que la persona que iba en uno estaba haciendo algo imprudente solo por estar ahí. Esa suposición llega antes de cualquier medición y hay que reemplazarla con pruebas, no con argumentos.
El casco sale por la misma razón y tiene la misma respuesta: tiene que ver con algunas lesiones y no dice absolutamente nada sobre quién causó el accidente. Cuando un scooter falló o un defecto de la calle tiró a alguien, lo que llevaba puesto no es la pregunta, por más pronto y más seguido que se haga.
Cada expediente aquí se queda con Daniel J. Larson en vez de pasar a un administrador de casos. En un asunto de scooter las primeras dos semanas se van casi por completo en identificar y conservar: qué scooter era, qué operador tenía sus datos y cómo se veía la calle antes de que alguien la reparara.
Muy poco de eso es obvio desde una cama de hospital, y nada espera. Por eso estos expedientes suelen ser o muy sencillos o casi imposibles, según casi por completo lo que se guardó al principio.
Por qué quienes andan sobre ruedas pequeñas nos llaman primero.
- Manejamos reclamos por choques de scooter eléctrico para quienes los manejan y para peatones atropellados por scooters en Boston
- Buscamos cada fuente de culpa, sea un conductor descuidado, la compañía del scooter o una calle en mal estado
- Guardamos los datos del viaje, el scooter y el lugar antes de que esa prueba desaparezca
- Rechazamos las ofertas rápidas y bajas que hacen las aseguranzas antes de que se conozcan bien tus lesiones
- El abogado Daniel J. Larson prepara cada caso de scooter como si tuviera que llegar a juicio
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Lo que hay que demostrar cuando el scooter era de alquiler.
Si falló la persona o la máquina
La primera pregunta en un expediente de scooter casi siempre es si la persona se cayó o la tiraron. Un freno que no agarró, un manubrio que se dobló, un acelerador que se trabó: esas son preguntas de producto y de mantenimiento, con demandados totalmente distintos a los de un choque. Establecer cuál de las dos cosas pasó define todo lo que viene después.
La superficie, y quién era responsable de ella
Cuando lo causó un bache, una junta abierta o una tapa de servicios levantada, la responsabilidad es de quien daba mantenimiento a ese tramo. Es una vía real y tiene un plazo de aviso bastante más corto que un reclamo normal, y justo por eso se pasa por alto. Tomar fotos del defecto antes de que lo parchen muchas veces es todo el caso.
Los términos del alquiler, y lo que de verdad no hacen
Los contratos de alquiler son largos, se aceptan con un toque y casi todos suponen que eliminan cualquier reclamo posible. No es así. Ese tipo de términos tiene límites, sobre todo cuando el scooter mismo estaba defectuoso o el mantenimiento era insuficiente, y que la parte que tendría que pagar te diga que no hay reclamo no es lo mismo que no haya uno.
Las pruebas que están en el servidor de alguien
Las pruebas más útiles en un caso de alquiler no están en la calle. Los operadores guardan registros de viajes, rastros de GPS, datos de velocidad e historial de mantenimiento de cada scooter. Ese material responde preguntas que ningún testigo puede responder, y se guarda según el calendario del operador y no el tuyo, así que una solicitud temprana por escrito es la diferencia entre tenerlo y no tenerlo.
De quién es la responsabilidad cuando no había nadie más
Un accidente de scooter en el que no hubo otro vehículo parece que no es culpa de nadie, y muchas veces no lo es. Alguien daba mantenimiento a esa calle. Alguien revisaba ese scooter. Alguien escribió el software que controla su velocidad. Si alguno de ellos falló es una cuestión de récords y no de culpas, y los récords existen los pida alguien o no.
Los plazos de aviso, y por qué toman a la gente por sorpresa
Cuando el responsable es una entidad pública, el plazo para avisarle es muchísimo más corto de lo que la mayoría supone, y corre desde el accidente y no desde el día en que alguien se siente capaz de ocuparse. Ese solo hecho acaba con más reclamos que por lo demás eran buenos que cualquier discusión sobre la culpa.
Lo que suelen resultar ser las lesiones
Las lesiones de scooter se agrupan: muñecas y antebrazos por meter las manos por instinto, hombros, fracturas en la cara y lesiones en la cabeza que casi siempre se subestiman en el lugar porque la persona se levantó. Documentar bien la lesión en la cabeza desde la primera cita importa más que cualquier otra cosa del expediente, porque es la que más fácil se discute después.
Cómo se resuelven de verdad
El mismo análisis aplica a quienes se caen en las calles del norte, donde las superficies son distintas y los operadores muchas veces son los mismos. La mayoría de estos casos se resuelven sin llegar a un tribunal, y los que se resuelven bien son aquellos en los que se identificó el scooter, se aseguraron los datos y se fotografió el defecto mientras todavía existía.
Dos reclamos que parecen uno
Un expediente de scooter muchas veces tiene dos reclamos distintos con los mismos hechos. Hay un reclamo por el defecto de la calle contra quien daba mantenimiento a la superficie, y un reclamo de producto o de mantenimiento contra quien proporcionó el scooter. Tienen demandados distintos, pruebas distintas y tiempos muy distintos, y seguir uno no protege el otro.
Lo que muestra una inspección del scooter
Cuando se puede recuperar el scooter, una inspección responde preguntas que nada más puede responder. El desgaste de los frenos, el estado del manubrio, el estado de las llantas, si ya se había reportado una falla y se cerró sin repararla. Esa revisión tiene que hacerse antes de que el operador recoja el scooter y lo vuelva a poner en servicio o lo deseche, algo que hace rápido y como rutina.
Cuando la persona iba por la acera
Andar por la acera está restringido, y sale en casi todos estos casos como si decidiera el resultado. No lo decide. Puede influir en cómo se reparte la culpa, y también invita a la pregunta obvia de por qué alguien escogió la acera, que muchas veces es porque la calle de al lado no se podía usar.
Una aseguranza que puede no estar donde la esperas
En estos asuntos la cobertura está en lugares inesperados. Puede haber una póliza del operador, una póliza del hogar que responde, cobertura para conductores sin seguro cuando un conductor se fue del lugar, y un seguro médico con sus propios derechos de reembolso. Averiguar pronto qué hay de verdad disponible define lo que el reclamo puede lograr en la realidad.
Adoquines, baches y los caminos junto al río.
Adoquines, ladrillo y los barrios más viejos
Beacon Hill, partes del North End y las calles laterales más viejas conservan superficies más antiguas que cualquier vehículo que las usa hoy. El adoquín y el ladrillo se aguantan caminando y son de verdad peligrosos en una rueda pequeña a quince millas por hora, y los cambios entre una superficie y otra son donde la gente más se cae.
Rieles, juntas y lo que deja el invierno
Los rieles de tranvía a ras de Commonwealth Avenue y Huntington se comportan igual para un scooter que para una bicicleta, solo que peor, porque la rueda es más pequeña que la ranura del riel. Súmale las juntas y bordes que se abren cada invierno y los parches que vienen después, y varias rutas principales tienen un peligro que no se ve desde un carro.
Donde los scooters chocan con todo lo demás
Los conflictos pasan donde los scooters quedan apretados entre el tráfico y los carros estacionados: la zona de las puertas, las paradas de autobús y los cruces donde un conductor que gira busca vehículos y no algo angosto junto a la acera. La zona de Longwood y las rutas de entrada y salida de las universidades concentran eso a ciertas horas.
Estaciones, desorden y la pregunta de la acera
Los scooters dejados atravesados en las aceras son un problema real que puede ayudar o perjudicar a cualquiera de los dos lados. Un scooter mal estacionado lastima a un peatón y el operador puede responder por eso. Alguien a quien la aplicación le indicó dejarlo en un lugar inadecuado tiene su propio argumento. Dónde estaba el scooter, y quién le dijo a la persona que lo dejara ahí, se puede recuperar del operador.
Los corredores universitarios
El mayor tráfico de scooters sigue a las universidades: junto al río, por Allston y Brighton, y alrededor de los campus médicos. Esas rutas mezclan mucho tráfico a pie, autobuses que entran y salen y conductores buscando estacionamiento, que es casi el peor ambiente posible para un vehículo pequeño y silencioso a la velocidad del tráfico.
Puentes, rampas y los lugares sin espacio
Las entradas a los puentes y las rampas de autopista son donde el espacio desaparece por completo. Un scooter en el Longfellow o cruzando hacia Cambridge comparte un carril angosto con vehículos que van bastante más rápido, sobre una superficie que nunca se pensó para ruedas pequeñas. La gente toma esas rutas porque no hay otra alternativa razonable.
La noche, y la iluminación en la que nadie piensa
Una gran parte de estos accidentes pasa de noche, cuando los defectos de la superficie que los causan prácticamente no se ven. La iluminación cambia muchísimo entre las calles principales y las laterales, y una junta o un bache abierto que alguien evitaría de día simplemente no se ve a las diez de la noche.
Allston, Brighton y las rutas de los estudiantes
El semestre transforma los corredores de Allston y Brighton. Mucho tráfico de scooters, mucho tráfico a pie, muchas personas que no conocen las calles y una presión de estacionamiento que hace que los carros entren y salgan de la acera todo el tiempo. Esa combinación produce un patrón de temporada totalmente predecible y casi sin atender.
El Seaport y las calles más nuevas
Las calles nuevas alrededor del Seaport parecen ideales y no lo son. Las calles anchas invitan a la velocidad, las obras cambian el trazado de una semana a otra, y los cambios entre el pavimento nuevo y los parches viejos crean justo los bordes que atrapan una rueda pequeña. Además, el tráfico ahí está menos acostumbrado a los scooters que en los barrios más viejos.
Donde la superficie cambia sin aviso
Lo más peligroso es un cambio de superficie que nadie señaló. Del asfalto al adoquín, una placa de acero sobre una obra, una tapa hundida, el borde donde un parche se une con la calle original. Un carro pasa por todos sin notarlos. Un scooter a velocidad no, y la caída que resulta casi siempre es hacia adelante y sin protección.
Lo que le queda a quien manejaba el scooter después.
Caerse de un scooter a velocidad de calle causa daños estructurales. Las muñecas y los antebrazos se rompen al meter las manos por instinto, los hombros se separan, la cara golpea el pavimento, y la lesión en la cabeza a la que no se le dio importancia en el lugar muchas veces es la que más importa seis meses después.
El reclamo tiene que cubrir todo eso, de principio a fin. El tratamiento que ya recibiste y la cirugía que todavía falta. El tiempo sin trabajar, y la capacidad de ganar dinero que no vuelve del todo cuando una muñeca o un hombro nunca recupera su movimiento. La ayuda en casa. Y las funciones de cada día que desaparecen sin hacer ruido y sin generar nunca una factura.
Una lesión en la cabeza merece una mención aparte porque es lo más discutido en estos expedientes. La gente se levanta, rechaza la ambulancia y solo después nota los cambios en la concentración, el sueño y el estado de ánimo. Establecer ese recorrido desde la primera cita es lo que la vuelve demostrable y no discutible.
Lo demás sigue el mismo patrón: huesos rotos que sanan mal, y el dolor y la movilidad perdida que duran más que el tratamiento. Nada de eso se establece desde una cama de hospital en la primera semana, pero el récord en el que se va a apoyar se está haciendo justo en ese momento.
Facturas médicas y tratamiento futuro
Salario perdido y capacidad de ganar dinero
Dolor, sufrimiento y dificultades
Muerte de un ser querido por negligencia
Tres pasos antes de que se pierdan los datos del alquiler.
Ve al médico y anota qué scooter usaste
Ve al médico el mismo día aunque te hayas levantado y te hayas ido en el scooter. Anota el número del scooter, toma fotos de la superficie antes de que la parchen y guarda los papeles de alta y las imágenes. Eso es todo el caso después.
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Le avisamos pronto al operador
Reunimos las pruebas, tratamos con las aseguranzas y luchamos por el valor completo de tus lesiones, desde el tratamiento médico hasta el salario perdido, para que tú te enfoques en sanar mientras nosotros damos la pelea por lo que te deben.
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Los scooters son lo más nuevo de esta lista y no lo único. Sea lo que sea que te trajo aquí, las áreas de práctica que siguen son los caminos que suele tomar, y la primera llamada aclara cuál.
Lo que preguntan quienes se cayeron de un scooter.
Me caí por un bache. ¿Hay alguien a quien reclamarle?
Muy posiblemente. Alguien es responsable de dar mantenimiento a ese tramo, y cuando un defecto causó la caída, existe esa vía. Tiene un plazo de aviso mucho más corto que un reclamo normal, y depende casi por completo de fotos tomadas antes de que parchen la superficie.
El scooter era de alquiler. ¿Eso cambia algo?
Bastante, y muchas veces a tu favor. El operador tiene los datos del viaje, los registros de velocidad y el historial de mantenimiento de ese scooter en particular. Si falló un freno o el manubrio y no la persona, esa prueba lo demuestra, y está en su servidor y no en la calle.
Acepté los términos del alquiler sin leerlos. ¿Renuncié a mis derechos?
Casi seguro que no del todo. Ese tipo de contratos tiene límites reales, sobre todo cuando el scooter mismo estaba defectuoso o mal mantenido. Que la parte que tendría que pagar te diga que no hay reclamo no es lo mismo que no haya uno.
Una puerta de carro se abrió y me pegó. ¿De quién es la culpa?
Normalmente de quien la abrió. Hay una obligación de mirar antes de abrir hacia un carril con tráfico, y aplica sea un carro, una bicicleta o un scooter lo que viene. Lo difícil casi siempre es probar la posición y la velocidad, y ahí importan los videos cercanos.
El conductor dice que salí de la nada. ¿Cómo respondo a eso?
Con las pruebas físicas y no con argumentos. Los scooters son silenciosos y bajos, y los conductores de verdad no los notan, que es distinto a que la persona haya hecho algo mal. Las marcas en el lugar, dónde quedó el daño y los videos dan un relato mucho mejor que lo que recuerda cualquiera de las dos partes.
No llevaba casco. ¿Eso acaba con todo?
No. La protección de la cabeza tiene que ver con qué tan graves son ciertas lesiones y no dice absolutamente nada sobre lo que te tiró al suelo. Cuando un scooter defectuoso o una calle rota causó la caída, lo que llevabas puesto no es lo que se decide.
Me sentí bien y me fui en el scooter. ¿Igual debo ir al médico?
Sí, y el mismo día si puedes. Las lesiones en la cabeza en particular aparecen tarde, y alguien que se levantó y siguió es el ejemplo típico de una que se pasa por alto. Un hueco entre el accidente y la primera cita es lo que más aprovechan las aseguranzas.
¿Cómo se puede saber siquiera qué scooter era?
Normalmente por el número de identificación en la plataforma, por tu propio historial de viajes en la aplicación o por los registros del operador para ese lugar y esa hora. Hay que pedirlo pronto, porque los operadores guardan ese material según su propio calendario y nadie lo conserva por cortesía.
¿Hay alguna forma de saber cuánto vale un caso así?
No con honestidad en esta etapa. Depende de cómo se resuelvan las lesiones, sobre todo cualquier cosa que afecte la cabeza o una muñeca que nunca se recupera del todo, y de qué partes resulten responsables. Una cifra temprana es una suposición que después es difícil mover.
¿Y si el operador dice que el scooter estaba bien?
Esa es su posición, no una conclusión. Los récords de mantenimiento, los reportes de fallas anteriores del mismo scooter y una inspección del scooter mismo la van a respaldar o no. El punto de pedir el material pronto es que deja de ser una cuestión de quién dice qué.
¿Tengo que hablar con la aseguranza de alguien?
No. Cuando esta oficina está involucrada, las llamadas y las solicitudes de declaraciones grabadas llegan aquí y no a ti. Ese suele ser el momento en que la gente deja de sentir que la está procesando algo que no entiende.
¿Cómo serían los primeros días?
Sobre todo conservar. Una solicitud por escrito al operador de los datos de viaje y de mantenimiento de ese scooter, fotos de la superficie antes de que alguien la repare, y el récord médico abierto como se debe. Cuando eso está hecho, el tratamiento marca el ritmo.