Abogado de lesiones en cruceros en Boston
Tu boleto te puede dar mucho menos tiempo para demandar.
Una lesión a bordo de un crucero se rige por el boleto que aceptaste al reservar, que casi nadie lee, y sus fechas límite vencen mucho antes de lo que suelen esperar las personas lastimadas.
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La compañía guarda a bordo los récords de las lesiones en cruceros desde Boston.
Un crucero se supone que es un viaje de vacaciones, y para la mayoría lo es. Aun así hay lesiones: en las cubiertas mojadas junto a la piscina y en las escaleras, en las pasarelas al subir al barco, en las excursiones que la naviera organizó en tierra, y por brotes de enfermedades o agresiones que una mejor seguridad habría evitado. Cuando un pasajero o un tripulante sale lastimado porque la naviera o su personal fue descuidado, puede pedir compensación. Lo que poca gente espera es que las reglas estatales de lesiones a las que está acostumbrada normalmente no aplican en el mar. En su lugar aplican las reglas marítimas, y los términos concretos vienen del contrato del boleto que se aceptó al reservar.
Ese contrato pesa más que cualquier otra cosa en el caso. Normalmente exige un aviso por escrito dentro de unos pocos meses y una demanda dentro de más o menos un año, mucho menos tiempo del que da una lesión común, y muchas veces nombra un solo tribunal como el único lugar donde se puede presentar un caso. Si te saltas uno de esos pasos, un reclamo que merecía ganar se puede perder solo por el procedimiento. Leer los términos pronto, asegurar lo que tiene la naviera y presentar el caso en el lugar correcto es el trabajo que mantiene vivo un reclamo de crucero.
Los operadores de cruceros son compañías grandes con equipos legales y aseguranzas con experiencia detrás, y casi todas las pruebas están de su lado: el reporte del incidente, las notas del médico del barco, los videos de las cámaras de la cubierta. También saben que los plazos son cortos, y que la mayoría de los pasajeros lastimados no lo sabe. Quien tiene las pruebas es quien menos razones tiene para apurarse, así que el ritmo tiene que venir de otra parte.
Una lesión en el mar puede dejar facturas que duran años más que el viaje, desde el tratamiento que sigue y los ingresos perdidos hasta los efectos permanentes que dejan algunas lesiones. Larson Law toma estos casos sin pago por adelantado, y solo se deben honorarios si el reclamo tiene éxito, así que el costo nunca es una razón para dejar de preguntar.
Las lesiones en cruceros son de muchos tipos, y la mayoría vienen de un peligro que la naviera pudo haber evitado. Representamos a pasajeros lastimados en caídas en cubiertas mojadas junto a la piscina y en escaleras, caídas en pasarelas al subir o al bajar a tierra, lesiones en excursiones que organizó la naviera, enfermedades por norovirus y brotes parecidos, daños causados por mala atención médica a bordo y lesiones por agresiones donde había poca seguridad. También representamos a tripulantes lastimados en el trabajo, que tienen protecciones propias. Algunos pasajeros vuelven a la normalidad en unas semanas. Otros necesitan cirugía, una recuperación lenta y a veces quedan con un daño que nunca se cura del todo. Sea cual sea la causa, si el descuido de la naviera tuvo que ver, puede haber un reclamo, y para saberlo hay que revisarlo antes de que venzan las fechas límite del contrato.
El tiempo es lo más difícil de un reclamo de crucero. El plazo para avisar puede vencer mientras el pasajero todavía está en tratamiento, y las pruebas que decidirían el caso le pertenecen a la compañía contra la que va el reclamo. Daniel J. Larson revisa cómo pasó la lesión, qué reglas y qué tribunal la rigen y lo que exige el boleto, antes de presentar nada. Esa primera conversación no cuesta nada.
Los pasajeros y los tripulantes necesitan cosas distintas de nosotros.
- Llevamos reclamos por lesiones en cruceros de clientes lastimados en Boston y sus alrededores.
- Tratamos directamente con las aseguranzas para que nadie te presione a aceptar un acuerdo rápido y bajo.
- Actuamos rápido para guardar las pruebas que demuestran tanto la culpa como todo el daño.
- Conocemos las reglas de Massachusetts que influyen en estos reclamos y las formas en que las aseguranzas intentan limitarlos.
- Armamos cada reclamo con pruebas médicas y documentación, no con una llamada apurada con un ajustador.
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Cuando el barco zarpa, aplica otro reglamento.
Ley marítima, no las reglas estatales comunes
Las reglas que aplican en el mar cambian la forma de un caso, pero no cambian lo que tiene que probar. Lo que discute una naviera casi nunca es si alguien salió lastimado. Es si alguien a bordo sabía que el peligro estaba ahí y tuvo tiempo de hacer algo al respecto. Un charco que apareció un minuto antes se trata de forma muy distinta a uno que un pasajero ya había reportado, y la respuesta normalmente está en los registros de limpieza del barco, sus récords de mantenimiento y la cámara que cubre ese pasillo. Así que el caso suele depender de lo que sabía el operador y cuándo, no de la caída misma, y las pruebas que lo deciden quedaron por escrito antes de que nadie pensara en hacer un reclamo.
El contrato del boleto y sus fechas límite cortas
No hay dos navieras que escriban el boleto igual, así que el punto de partida es el contrato real y no los términos que la gente supone. Puede estar en una confirmación de reserva, en el expediente de un agente de viajes o detrás de un usuario y contraseña que nadie ha abierto desde el viaje. El plazo para avisar es el que vence primero, porque puede vencer mientras alguien todavía está bajo el cuidado de un doctor y mucho antes de que haya decidido si va a hacer algo. El término sobre el tribunal es el que sorprende, porque un caso puede tener que presentarse en un tribunal de otro estado, y eso cambia el costo y el calendario, pero no el derecho a presentarlo. En general a los pasajeros se les obliga a cumplir lo que aceptaron, así que vale la pena leer esos términos mientras todavía hay margen para actuar.
Los tripulantes y las lesiones en el mar
Los tripulantes no están en la misma situación que los pasajeros. Alguien que se lastima haciendo su trabajo en el mar tiene derechos aparte, como atención médica y un salario básico durante la recuperación, y esos reclamos siguen su propio camino. Cuando una lesión o una enfermedad resulta fatal, otras reglas deciden qué familiares pueden presentarse y qué puede incluir su reclamo. Todo depende de quién salió lastimado y en qué papel, así que esa pregunta se resuelve antes que nada.
Una naviera y su aseguranza normalmente siguen una secuencia conocida. Señalan los términos del boleto, insinúan que el pasajero causó su propia caída y ofrecen una cantidad modesta pronto, mientras todavía no se sabe qué tan grave es de verdad la lesión. Nada de eso es raro, y nada de eso decide nada. La respuesta es un trabajo sin brillo: pedir los récords por escrito antes de que se borren, cumplir cada término que pone el contrato y documentar bien la lesión para que cualquier oferta se pueda comparar con algo real.
En un crucero, la responsabilidad casi nunca es de una sola compañía. Según lo que pasó, puede ser del operador, de una compañía de excursiones independiente en tierra, de un contratista que le daba mantenimiento al barco, del fabricante de un equipo que falló, o de varios a la vez, y cada uno normalmente le echa la culpa a los demás. Las excursiones que se venden en el mostrador traen su propia pregunta, porque una naviera que recomienda una excursión y gana dinero con ella no queda libre automáticamente de lo que pase en ella. Averiguar quién tiene que estar en el caso, a tiempo y en el tribunal correcto, es la mayor parte del trabajo inicial.
Lo que debe incluir un reclamo va mucho más allá de esa primera noche en el hospital: el tratamiento que todavía falta, los ingresos perdidos durante la recuperación, la capacidad de ganar dinero que no vuelve y la vida diaria que se reduce por una lesión duradera. Cada una de esas cosas se prueba con récords y no con argumentos, y en un reclamo de crucero esos récords están en los archivos de la compañía, que se abren despacio.
Cada semana que pasa se lleva pruebas.
Cruceros desde Boston
Los barcos salen de Boston desde el Flynn Cruiseport, en la Black Falcon Terminal, sobre todo en viajes de temporada por la costa de Nueva Inglaterra y hacia Canadá. Pero salir desde casa no hace que el caso se quede en casa. El boleto normalmente nombra un tribunal en otra parte, y aplica igual a un pasajero que subió aquí que a uno que llegó en avión para tomar el barco. Donde sí cuenta la conexión local es en el trabajo práctico. El tratamiento suele hacerse aquí, cuando termina el viaje, así que las notas y los estudios que muestran qué tan grave es la lesión se reúnen cerca, mientras que todo lo que muestra cómo pasó se queda con una compañía que está en otro lugar.
Dónde te atienden y dónde se llevan estos reclamos
La atención normalmente llega en dos etapas, y el espacio entre ellas causa la mayoría de los problemas. El primer tratamiento es en el centro médico del barco, donde las notas son cortas y las escribe personal contratado por el operador. El segundo pasa días después en casa, cuando el pasajero ve a su propio doctor o va a un hospital de Boston y la lesión se revisa bien por primera vez. Una fractura anotada a bordo como un moretón, o una lesión en la cabeza anotada como un dolor de cabeza, después se vuelve el argumento de la naviera de que no pasó nada grave mientras el pasajero estaba a su cuidado. Cerrar ese espacio quiere decir conseguir pronto las notas del barco y poner el diagnóstico posterior junto a ellas, para que el expediente se lea como una sola historia y no como dos.
Por qué actuar rápido protege tu reclamo
Las pruebas en un barco no se quedan quietas. Los videos solo se guardan hasta que el sistema necesita el espacio. Los tripulantes terminan sus contratos y vuelven en avión a otros países, y un testigo al que era fácil encontrar en junio puede ser imposible de ubicar para el otoño. Los registros se archivan, o nunca se llegaron a escribir. Una solicitud que le llega al operador mientras esas cosas todavía existen vale más que el caso más fuerte armado después de que desaparecieron.
La primera conversación es corta y no cuesta nada. Trae el boleto o el correo de la reserva si lo encuentras, porque los términos que tiene deciden más que cualquier otra cosa en esta etapa, y te diremos lo que exigen y si todavía hay tiempo. Si vale la pena presentar un reclamo, desde ahí nos encargamos del operador y de su aseguranza. Si no vale la pena, te lo vamos a decir claramente, y no se espera nada más de ti.
Mucha gente decide que el contrato ya resolvió el asunto, o que no se puede enfrentar a una compañía tan grande, y por eso nunca pregunta. Esa suposición está equivocada tantas veces que vale la pena ponerla a prueba. Los operadores pierden estos casos cuando los récords muestran que se sabía de un peligro y no se hizo nada, y unos términos que parecen definitivos en un correo de reserva no detienen un reclamo presentado bien y a tiempo.
La culpa sigue siendo parte del panorama, y el operador va a intentar pasarle una parte al pasajero. Vale la pena saberlo antes de darle una versión al personal a bordo o a un representante que llame después. Un comentario temprano sobre que ibas con prisa, o sobre lo que alguien había tomado, puede influir en un reclamo mucho más de lo que parece en el momento, y decir poco es mucho más fácil que explicar una declaración grabada meses después.
Algunos costos solo aparecen meses después de llegar al puerto.
Las facturas siguen llegando cuando todos los demás ya siguieron con su vida. Un reclamo va más allá de lo que se atendió a bordo y en los primeros días en casa: el tratamiento que todavía está programado, el salario que ya se perdió, el trabajo que el cuerpo ya no puede hacer y las pequeñas cosas de todos los días que la lesión quita sin hacer ruido. Una caída en una cubierta mojada o en una pasarela empinada puede dejar un hueso roto o una lesión en la cabeza en tratamiento por meses, y lo que eso le cuesta a alguien en dolor y en disfrute perdido va en el expediente junto a los estudios, no en una conversación aparte al final.
Facturas médicas y tratamiento futuro
Salario perdido y capacidad de ganar dinero
Dolor, sufrimiento y dificultades
Muerte de un ser querido por negligencia
Qué hacer después de una lesión en un crucero.
Repórtalo y busca atención médica a bordo
Reporta la lesión enseguida en el servicio a huéspedes y en el centro médico del barco, y pide el reporte del incidente. Busca atención aunque parezca leve, porque ese récord conecta tu lesión con el crucero.
Documéntalo y guarda tu boleto
Toma fotos de dónde y cómo pasó, de tus lesiones y de cualquier peligro, y consigue los nombres de testigos y tripulantes. Guarda tu boleto y tus papeles del crucero, porque ahí están las fechas límite cortas que lo controlan todo.
Habla con un abogado sobre la fecha límite
Las fechas límite de un boleto de crucero son cortas, muchas veces de un año o menos, así que habla con un abogado rápido. Un consejo a tiempo guarda las pruebas del barco y protege el reclamo antes de que esa fecha límite pase para siempre.
- 5.0 estrellas en más de 100 reseñas
Empezar es más sencillo de lo que parece.
Vale la pena preguntar ahora por una lesión en un barco que salió de Boston, en vez de esperar a que los términos se cumplan. Una llamada te dirá si hay algo que reclamar, y hacerla no cuesta nada. Cuando una enfermedad o una lesión a bordo resultó fatal, los familiares tienen su propia forma de reclamar, con los mismos plazos ajustados.
Al enviar este formulario, entiendes que esto no crea una relación de abogado y cliente. Por favor, no incluyas información confidencial. Contactarnos no te obliga a contratar nuestros servicios.
Nuestros clientes.
Nuestras áreas de práctica.
Un reclamo de crucero es una de varias cosas que llevamos aquí. Sea cual sea la lesión que te trajo a esta página, las páginas de abajo explican cómo suele funcionar ese reclamo en particular, y preguntar no cuesta nada.
Respuestas directas sobre la ley de accidentes en cruceros en Boston.
¿Puedo demandar a una naviera por una lesión?
Sí. Una naviera les debe a sus pasajeros un cuidado razonable, y cuando su negligencia, una cubierta mojada, una escalera mal mantenida o una excursión insegura, causa una lesión, puedes presentar un reclamo. La mayoría de los casos de lesiones en cruceros se rigen por la ley marítima federal y no por las reglas estatales comunes, y eso cambia cómo y dónde se presenta el caso.
¿Cuánto tiempo tengo para presentar un reclamo por una lesión en un crucero?
Mucho menos tiempo del que podrías esperar. Los boletos de crucero normalmente exigen un aviso por escrito dentro de seis meses y una demanda dentro de un año, mucho menos que el plazo de tres años que aplica a las lesiones en tierra bajo G.L. c. 260, §2A. No cumplir estas fechas límite del contrato puede impedir el reclamo, así que es clave actuar rápido.
¿Dónde se presentaría mi caso por una lesión en un crucero?
Normalmente donde lo exija la cláusula del boleto sobre el tribunal, que para muchas navieras grandes es un tribunal federal específico y no un tribunal de Massachusetts, sin importar dónde subiste al barco o dónde vives. En general estas cláusulas se hacen cumplir, así que identificar pronto el tribunal correcto es una de las primeras cosas que revisa un abogado.
¿Cuáles son las lesiones más comunes en los cruceros?
Lesiones por resbalones y caídas en cubiertas mojadas y escaleras, lesiones por equipos mal mantenidos, enfermedades por comida o agua contaminadas, lesiones durante excursiones en tierra y daños por falta de seguridad. Como un barco es un ambiente controlado, los propios récords de mantenimiento y de seguridad de la naviera muchas veces se vuelven pruebas clave.
¿Y si me enfermé por un brote en el barco?
Puede que tengas un reclamo si la negligencia de la naviera, la mala higiene, la comida o el agua contaminadas, o no responder a un brote conocido, causó la enfermedad. Estos casos dependen del historial de inspecciones y de los récords de salud del barco, y por eso importa guardar y pedir esa documentación pronto.
¿Y si me lastimé en una excursión en tierra?
Puede que igual tengas un reclamo, aunque la responsabilidad se puede repartir entre el operador de la excursión y la naviera, sobre todo cuando la naviera promovió o vendió la excursión como suya. Averiguar quién es responsable, y qué ley y qué tribunal aplican, es parte de lo que investiga un abogado.
¿Y si el personal médico del barco fue negligente?
Por mucho tiempo las navieras estuvieron protegidas de la responsabilidad por la atención médica a bordo, pero la ley ha cambiado, y ahora en algunos casos se puede hacer responsable a una naviera por un tratamiento negligente a bordo. Estos reclamos son complicados y dependen de los hechos, así que es importante revisar pronto los récords.
Soy tripulante. ¿Cuáles son mis derechos?
Los trabajadores marítimos lastimados tienen protecciones especiales, como el derecho a manutención y atención médica (maintenance and cure), que cubre el salario y el tratamiento médico, y, bajo la Jones Act, un reclamo contra un empleador cuya negligencia causó la lesión. Los reclamos de tripulantes siguen sus propias reglas, así que vale la pena hablar con un abogado que las conozca.
¿Y si ya firmé algo o acepté una oferta?
Igual vale la pena que lo revise un abogado. Los primeros papeles y las ofertas rápidas de acuerdo muchas veces llegan antes de que se entienda toda la lesión, y algunos documentos de liberación pueden cubrir menos de lo que parece. Una revisión puede decirte si todavía hay opciones antes de que supongas que el asunto está cerrado.
¿Y si un ser querido murió en un crucero?
La ley marítima permite reclamos por muerte por negligencia, aunque las reglas dependen de dónde ocurrió la muerte, en el puerto, en aguas estatales o en alta mar, y cada caso puede cambiar lo que la familia puede recibir. Estos casos son complicados, así que una orientación legal temprana ayuda a proteger los derechos de la familia.
¿Cuánto cuesta un abogado de lesiones en cruceros?
Nada por adelantado. Estos casos se llevan con honorarios de contingencia, así que no pagas honorarios de abogado a menos que haya una compensación, y la primera revisión del caso es gratis. Eso le permite a un pasajero lastimado enfrentarse al equipo legal de una naviera sin preocuparse por facturas por hora.
¿Qué debo hacer después de una lesión en un crucero?
Reporta la lesión al personal del barco y pide que quede documentada en el registro del barco, luego busca atención médica y guarda copias de todo. Toma fotos de lo que causó la lesión, anota a los testigos y guarda tu boleto y tus papeles de la reserva. Después comunícate rápido con un abogado, porque las fechas límite de los cruceros son cortas.