Advogado de lesões em cruzeiros em Boston
A sua passagem pode dar muito menos tempo para processar.
Uma lesão a bordo de um navio de cruzeiro é regida pela passagem que você aceitou na reserva, que quase ninguém lê, e os prazos dela terminam muito antes do que as pessoas feridas costumam esperar.
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Visto em:
A empresa guarda a bordo os registros das lesões em cruzeiros de Boston.
Um cruzeiro deveria ser uma viagem de férias, e para a maioria das pessoas é. Mesmo assim, lesões acontecem: em decks de piscina molhados e escadas, nas passarelas durante o embarque, em passeios em terra organizados pela empresa e em surtos de doença ou agressões que uma segurança melhor teria evitado. Quando um passageiro ou um tripulante se fere porque a empresa ou a equipe dela foi descuidada, ele pode pedir uma indenização. O que poucas pessoas esperam é que as regras estaduais de lesões a que estão acostumadas em geral não valem no mar. No lugar delas valem as regras marítimas, e os termos específicos vêm do contrato da passagem aceito na reserva.
Esse contrato pesa mais do que qualquer outra coisa no caso. Em geral ele exige um aviso por escrito em poucos meses e um processo em cerca de um ano, muito menos tempo do que uma lesão comum permite, e muitas vezes indica um único tribunal como o único lugar onde o caso pode ser apresentado. Se um desses passos for perdido, um pedido que merecia dar certo pode ser perdido só por questão de procedimento. Ler os termos cedo, garantir o que a empresa guarda e entrar com o processo no lugar certo é o trabalho que mantém vivo um pedido por lesão em cruzeiro.
As empresas de cruzeiro são grandes, com equipes jurídicas experientes e seguradoras por trás, e quase todas as provas ficam do lado delas: o relatório do incidente, as anotações do médico do navio, as imagens das câmeras do deck. Elas também sabem que os prazos são curtos, e a maioria dos passageiros feridos não sabe. Quem guarda as provas é quem tem menos motivo para ter pressa, então o ritmo precisa vir de outro lugar.
Uma lesão no mar pode deixar contas que duram anos depois da viagem, do tratamento contínuo e dos ganhos perdidos aos efeitos permanentes que algumas lesões trazem. A Larson Law aceita esses casos sem nenhum pagamento adiantado, e os honorários só são devidos se o pedido der certo, então o custo nunca é motivo para adiar a pergunta.
As lesões em cruzeiros têm muitas formas, e a maioria tem origem num perigo que a empresa poderia ter evitado. Atuamos para passageiros feridos em quedas em decks de piscina molhados e escadas, quedas nas passarelas ao embarcar ou desembarcar, lesões em passeios organizados pela empresa, doenças por norovírus e surtos parecidos, danos causados por um atendimento médico ruim a bordo e lesões em agressões onde a segurança era fraca. Também atuamos para tripulantes feridos no trabalho, que têm proteções próprias. Alguns passageiros voltam ao normal em poucas semanas. Outros precisam de cirurgia, de uma recuperação lenta e, às vezes, ficam com um dano que nunca se cura por completo. Seja qual for a causa, se o descuido da empresa teve um papel, pode haver um pedido, e descobrir isso exige uma análise antes que os prazos do contrato vençam.
O tempo é a parte mais difícil de um pedido por lesão em cruzeiro. O prazo de aviso pode vencer enquanto o passageiro ainda está em tratamento, e as provas que decidiriam o caso pertencem à empresa contra a qual o pedido é feito. Daniel J. Larson analisa como a lesão aconteceu, quais regras e qual tribunal valem e o que a passagem exige, antes de qualquer coisa ser apresentada. Essa primeira conversa não custa nada.
Passageiros e tripulantes precisam de coisas diferentes de nós.
- Cuidamos de pedidos por lesões em cruzeiros para clientes feridos em Boston e arredores.
- Lidamos diretamente com as seguradoras, para que você não seja pressionado a aceitar um acordo cedo e baixo.
- Agimos rápido para preservar as provas que mostram tanto a culpa quanto toda a extensão do dano.
- Conhecemos as regras de Massachusetts que moldam esses pedidos e as formas como as seguradoras tentam limitá-los.
- Montamos cada pedido com provas médicas e documentos, e não com uma ligação às pressas com um perito da seguradora.
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Quando o navio zarpa, vale outro conjunto de regras.
Lei marítima, e não as regras estaduais comuns
As regras que valem no mar mudam a forma de um caso, mas não mudam o que ele precisa provar. O que uma empresa de cruzeiro contesta raramente é se alguém se feriu. É se alguém a bordo sabia que o perigo estava ali e teve tempo de fazer algo. Uma poça que apareceu um minuto antes é tratada de forma muito diferente de uma que um passageiro já tinha avisado, e a resposta em geral está nos registros de limpeza do navio, nos registros de manutenção e nas imagens da câmera que cobre aquele corredor. Por isso o caso costuma depender do que o operador sabia e quando, e não da queda em si, e a prova que resolve a questão foi registrada antes que alguém pensasse em fazer um pedido.
O contrato da passagem e os seus prazos curtos
Cada empresa redige a passagem de um jeito, então o ponto de partida é o contrato de verdade, e não os termos que as pessoas imaginam. Ele pode estar numa confirmação de reserva, no arquivo de um agente de viagens ou atrás de um login que ninguém abriu desde a viagem. O prazo de aviso é o que vence primeiro, porque pode terminar enquanto a pessoa ainda está sob cuidados médicos e bem antes de ela decidir se vai buscar algo. A cláusula de foro é a que surpreende, já que o caso pode ter de ser apresentado num tribunal de outro estado, o que muda o custo e o calendário, mas não o direito de processar. Em geral os passageiros ficam presos ao que aceitaram, então vale a pena ler esses termos enquanto ainda há espaço para agir.
Tripulantes e lesões no mar
Os tripulantes não estão na mesma situação que os passageiros. Quem se fere trabalhando no mar tem um conjunto separado de direitos, incluindo tratamento e salário básico durante a recuperação, e esses pedidos seguem um caminho próprio. Quando uma lesão ou uma doença é fatal, outras regras decidem quais parentes podem entrar com o pedido e o que ele pode incluir. Tudo depende de quem se feriu e em que função, então essa pergunta é respondida antes de qualquer outra decisão.
Uma empresa de cruzeiro e a sua seguradora costumam seguir uma sequência conhecida. Elas apontam os termos da passagem, sugerem que o passageiro causou a própria queda e oferecem um valor modesto logo no começo, enquanto ainda não se sabe a real gravidade da lesão. Nada disso é incomum, e nada disso resolve coisa alguma. A resposta é um trabalho sem glamour: pedir os registros por escrito antes que fiquem velhos demais, cumprir cada termo que o contrato exige e documentar a lesão direito, para que qualquer oferta possa ser comparada com algo real.
Num cruzeiro, a responsabilidade raramente fica com uma única empresa. Dependendo do que aconteceu, ela pode ser do operador, de uma empresa independente de passeios em terra, de uma contratada que fazia a manutenção do navio, de quem fabricou um equipamento que falhou, ou de várias ao mesmo tempo, e cada uma em geral vai culpar as outras. Os passeios vendidos no balcão levantam uma questão própria, já que uma empresa que recomenda um passeio e lucra com ele não fica automaticamente livre do que acontece nele. Descobrir quem deve fazer parte do caso, a tempo e no tribunal certo, é a maior parte do trabalho inicial.
O que um pedido deve incluir vai muito além daquela primeira noite no hospital: o tratamento que ainda vem, os ganhos perdidos durante a recuperação, a capacidade de ganho que não volta e o estreitamento da vida comum que uma lesão duradoura traz. Cada um desses pontos é provado com registros, e não com argumentos, e num pedido por lesão em cruzeiro esses registros ficam em arquivos da empresa que demoram a se abrir.
Cada semana que passa leva provas embora.
Cruzeiros saindo de Boston
Os navios saem de Boston pelo Flynn Cruiseport, no Black Falcon Terminal, a maioria em roteiros de temporada pela costa da Nova Inglaterra e até o Canadá. Mas sair de perto de casa não mantém o caso perto de casa. A passagem em geral indica um tribunal em outro lugar, e isso vale do mesmo jeito para um passageiro que embarcou aqui e para um que voou para pegar o navio. Onde a ligação local conta é no trabalho prático. O tratamento costuma acontecer aqui, depois que a viagem acaba, então as anotações e os exames que mostram a gravidade da lesão são reunidos perto, enquanto tudo o que mostra como ela aconteceu fica com uma empresa sediada em outro lugar.
Atendimento médico e onde esses casos são julgados
O atendimento em geral acontece em duas etapas, e a distância entre elas causa a maior parte dos problemas. O primeiro atendimento é no setor médico do navio, onde as anotações são curtas e feitas por funcionários contratados pelo operador. O segundo acontece dias depois, em casa, quando o passageiro vai ao próprio médico ou a um hospital de Boston e a lesão é examinada direito pela primeira vez. Uma fratura registrada a bordo como hematoma, ou uma lesão na cabeça anotada como dor de cabeça, vira depois o argumento da empresa de que nada grave aconteceu enquanto o passageiro estava aos cuidados dela. Fechar essa distância significa obter cedo as anotações de bordo e colocar o diagnóstico posterior ao lado delas, para que o processo conte uma única história, e não duas.
Por que agir rápido protege o seu pedido
As provas num navio não ficam paradas. As imagens só são guardadas até o sistema precisar do espaço de volta. Os tripulantes terminam os contratos e voltam para outros países, e uma testemunha fácil de encontrar em junho pode ser impossível de localizar no outono. Os registros são arquivados, ou nunca foram feitos. Um pedido que chega ao operador enquanto essas coisas ainda existem vale mais do que o caso mais forte montado depois que elas sumiram.
A primeira conversa é curta e não custa nada. Traga a passagem ou o e-mail da reserva, se conseguir encontrar, porque os termos deles decidem mais do que qualquer outra coisa nesta fase, e vamos dizer o que eles exigem e se o prazo ainda permite agir. Se valer a pena entrar com um pedido, assumimos o contato com o operador e a seguradora dele a partir daí. Se não valer, você vai ouvir isso com clareza, e nada mais vai ser esperado de você.
Muita gente conclui que o contrato já resolveu a questão, ou que não dá para enfrentar uma empresa daquele tamanho, e por isso nunca pergunta. Essa ideia está errada com frequência suficiente para valer a pena testá-la. Os operadores perdem esses casos quando os registros mostram que sabiam de um perigo e o deixaram como estava, e termos que parecem definitivos num e-mail de reserva não impedem um pedido feito do jeito certo e a tempo.
A culpa continua fazendo parte do quadro, e o operador vai tentar passar parte dela para o passageiro. Vale a pena saber disso antes de dar qualquer relato à equipe de bordo ou a um representante que ligue depois. Um comentário inicial sobre estar com pressa, ou sobre o que a pessoa tinha bebido, pode influenciar um pedido muito mais do que parece na hora, e falar pouco é bem mais fácil do que explicar uma declaração gravada meses depois.
Alguns custos só aparecem meses depois do desembarque.
As contas continuam chegando depois que todo mundo já seguiu em frente. Um pedido vai além do que foi tratado a bordo e nos primeiros dias em casa: o tratamento ainda marcado, os salários já perdidos, o trabalho que o corpo não consegue mais fazer e as pequenas coisas do dia a dia que a lesão tira sem alarde. Uma queda num deck molhado ou numa passarela íngreme pode deixar um osso quebrado ou uma lesão na cabeça em tratamento por meses, e o que isso custa a alguém em dor e em perda de qualidade de vida deve estar no processo ao lado dos exames, e não numa conversa separada no final.
Despesas médicas e tratamento futuro
Salários perdidos e capacidade de ganho
Dor, sofrimento e dificuldades
Morte de um ente querido por negligência
O que fazer depois de uma lesão num navio de cruzeiro.
Comunique e procure atendimento médico a bordo
Comunique a lesão ao atendimento ao hóspede e ao centro médico do navio logo, e peça o relatório do incidente. Procure atendimento mesmo que pareça leve, porque esse registro liga a sua lesão ao próprio cruzeiro.
Documente tudo e guarde a sua passagem
Fotografe onde e como aconteceu, as suas lesões e qualquer perigo, e anote o nome das testemunhas e dos tripulantes. Guarde a passagem e os documentos do cruzeiro, porque neles estão os prazos curtos que controlam tudo.
Fale com um advogado sobre o prazo
Os prazos de uma passagem de cruzeiro são curtos, muitas vezes de um ano ou menos, então fale com um advogado rápido. Uma orientação cedo preserva as provas do navio e protege o pedido antes que esse prazo vença de vez.
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Começar é mais simples do que parece.
Vale a pena perguntar agora sobre uma lesão num navio que saiu de Boston, e não depois que os prazos dos termos já tiverem passado. Uma ligação vai dizer se há algo a buscar, e ela não custa nada. Quando uma doença ou uma lesão a bordo foi fatal, os parentes têm um caminho próprio, e os mesmos prazos apertados valem para ele.
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Nossos clientes.
Nossas áreas de atuação.
Um pedido por lesão em cruzeiro é um dos vários tipos de caso de que cuidamos aqui. Seja qual for o tipo de lesão que trouxe você a esta página, as páginas abaixo explicam como esse pedido costuma funcionar, e perguntar não custa nada.
Respostas diretas sobre a lei de acidentes em cruzeiros em Boston.
Posso processar uma empresa de cruzeiro por uma lesão?
Sim. Uma empresa de cruzeiro deve um cuidado razoável aos seus passageiros e, quando a negligência dela, como um deck molhado, uma escada mal conservada ou um passeio inseguro, causa uma lesão, você pode entrar com um pedido. A maioria dos casos de lesão em cruzeiro é regida pela lei marítima federal, e não pelas regras estaduais comuns, o que muda como e onde o processo é apresentado.
Quanto tempo tenho para entrar com um pedido por lesão em cruzeiro?
Muito menos tempo do que você imagina. As passagens de cruzeiro costumam exigir um aviso por escrito em até seis meses e o processo em até um ano, bem menos que o prazo de três anos que vale para lesões em terra pela G.L. c. 260, §2A. Perder esses prazos do contrato pode impedir o pedido, então agir rápido é essencial.
Onde o meu caso de lesão em cruzeiro seria apresentado?
Em geral onde a cláusula de foro da passagem exigir, que para muitas grandes empresas é um tribunal federal específico, e não um tribunal de Massachusetts, não importa onde você embarcou ou mora. Essas cláusulas costumam ser aplicadas, então identificar o foro certo cedo é uma das primeiras coisas que um advogado verifica.
Quais são as lesões mais comuns em navios de cruzeiro?
Lesões por escorregões e quedas em decks molhados e escadas, lesões por equipamentos mal conservados, doenças por comida ou água contaminada, lesões em passeios em terra e danos por falta de segurança. Como um navio é um ambiente controlado, os próprios registros de manutenção e segurança da empresa muitas vezes viram provas centrais.
E se eu fiquei doente por causa de um surto no navio?
Você pode ter um pedido se a negligência da empresa de cruzeiro, como falta de higiene, comida ou água contaminada ou falta de resposta a um surto conhecido, causou a doença. Esses casos dependem do histórico de inspeções e dos registros de saúde do navio, e é por isso que preservar e pedir esses documentos cedo é importante.
E se eu me feri num passeio em terra?
Você ainda pode ter um pedido, embora a responsabilidade possa ser dividida entre o operador do passeio e a empresa de cruzeiro, principalmente quando a empresa divulgou ou vendeu o passeio como seu. Descobrir quem é responsável, e qual lei e qual foro valem, faz parte do que um advogado investiga.
E se a equipe médica do navio foi negligente?
Por muito tempo as empresas de cruzeiro ficaram protegidas da responsabilidade pelo atendimento médico a bordo, mas a lei mudou, e hoje uma empresa pode ser responsabilizada em alguns casos por um tratamento negligente a bordo. Esses pedidos são complexos e dependem dos fatos, então uma análise cedo dos registros é importante.
Sou tripulante. Quais são os meus direitos?
Os trabalhadores marítimos feridos têm proteções próprias, incluindo o direito a “maintenance and cure”, que cobre salários e tratamento médico, e, pelo Jones Act, um pedido contra o empregador cuja negligência causou a lesão. Os pedidos de tripulantes seguem regras próprias, então vale a pena falar com um advogado que as conheça.
E se eu já assinei algo ou aceitei uma oferta?
Ainda vale a pena um advogado analisar. Os primeiros documentos e as ofertas rápidas de acordo muitas vezes chegam antes que a lesão seja entendida por completo, e algumas quitações podem ser mais limitadas do que parecem. Uma análise pode dizer se ainda há opções antes que você conclua que o assunto está encerrado.
E se um ente querido morreu num cruzeiro?
A lei marítima prevê pedidos por morte por negligência, mas as regras dependem de onde a morte aconteceu, no porto, em águas estaduais ou em alto-mar, e cada caso pode mudar o que a família pode receber. Esses casos são complexos, então uma orientação jurídica cedo ajuda a proteger os direitos da família.
Quanto custa um advogado de lesões em cruzeiros?
Nada adiantado. Esses casos são feitos com honorários condicionados ao resultado, então você não paga honorários de advogado a menos que haja uma indenização, e a primeira análise do caso é gratuita. Assim, um passageiro ferido pode enfrentar a equipe jurídica de uma empresa de cruzeiro sem se preocupar com cobranças por hora.
O que devo fazer depois de uma lesão num navio de cruzeiro?
Comunique a lesão à equipe do navio e peça que ela seja registrada no diário de bordo, depois procure atendimento médico e guarde cópias de tudo. Fotografe o que causou a lesão, anote as testemunhas e guarde a passagem e os documentos da reserva. Depois, fale com um advogado rápido, porque os prazos dos cruzeiros são curtos.
